Steeds vaker snel elektrisch laden bij winkels en restaurants
Niet langer duimendraaien langs de snelweg, tot je weer verder kan rijden. Ook niet een halve dag aan een trage laadpaal in een woonwijk hangen. Nee, je elektrische auto koppelen aan een snellader, boodschappen doen of snel wat eten en bij terugkomst is je auto opgeladen.
Supermarkten, fastfoodketens, bouwmarkten en winkelcentra willen snelladers voor elektrische auto's op hun parkeerterrein om klanten te trekken. Laadpaalexploitanten werken met gemeenten, vastgoedeigenaren en verschillende bedrijven aan een forse uitbreiding van het aantal snelladers in steden en dorpen.
Nederland heeft het hoogste percentage openbare laadpalen van Europa, tien op de duizend inwoners. Dat zijn wel bijna allemaal langzame laadpalen in woonwijken. Het percentage snelle laadpalen is hier juist het laagst. In Nederland is 3 procent van de laadpalen snel, in Duitsland 22 procent en in Frankrijk 19 procent.
De snelladers die er staan in Nederland zijn vooral te vinden bij tankstations langs de snelweg, maar dat gaat veranderen.
De Nederlandse exploitant van laadpalen Allego heeft net een contract afgesloten met bouwmarktketen Hornbach. Bij alle 19 vestigingen in Nederland komen in totaal 80 snelladers te staan. "De klant is hier al gauw een half uur in de winkel en dat is precies de tijd die nodig is om je auto volledig op te laden," vertelt Hornbach-manager Gerben van Heeren.
Ook Shell richt zich inmiddels op dit segment en heeft 363 snelladers geplaatst bij bouwmarkten van Gamma en Karwei.
Nieuwe marktHet Franse snellaadbedrijf Electra wil in Nederland op korte termijn 100 nieuwe snellaadlocaties bouwen. De eerste laadpleinen bij fastfoodketen KFC zijn al klaar. Electra heeft recent vele honderden miljoenen euro's aan kapitaal opgehaald bij Nederlandse banken en het pensioenfonds PGGM om het aantal snelladers uit te breiden. Het bedrijf ziet een nieuwe markt in Nederland, nu elektrische auto's niet langer alleen voor welgestelde leaserijders beschikbaar zijn.
"We zijn begonnen met de voorlopers die een oprijlaan en zonnepanelen hebben om te kunnen laden. Dat is niet voor iedereen mogelijk. Nu elektrische auto's een massaproduct worden moeten we snellaadlocaties bouwen om iedereen de mogelijkheid te geven om te schakelen naar elektrisch rijden," zegt de baas van Electra in de Benelux, Louis-Charles Mosseray. In België heeft Electra al 120 locaties met in totaal 700 laadpalen. Die staan onder andere bij de supermarkten van Delhaize.
Waar het in Frankrijk en België al heel gebruikelijk is dat je bij grote supermarkten je elektrische auto snel kan opladen, komt dit in Nederland pas net op gang. Dat komt doordat Nederland er vroeg bij was. Op veel plekken waren al laadpalen geplaatst voordat de snelle laders ontwikkeld waren. Ook Albert Heijn, Jumbo en Plus gaan het aantal snelladers bij hun supermarkten de komende jaren fors uitbreiden.
Het Nederlandse Allego doet al zaken met de Franse supermarktketen Carrefour. In Nederland heeft het bedrijf nu snelladers op parkeerterreinen van winkelcentra in Amsterdam, Ede en Rosmalen.
De exploitanten hebben bij de aansluiting van snelladers net als andere bedrijven wel last van problemen op het elektriciteitsnet. Daarom worden de meeste snelladers tegenwoordig aangelegd in combinatie met een batterij, waardoor er een minder zware aansluiting nodig is. De batterij kan bijspringen bij een elektriciteitstekort en elektriciteit opslaan bij een overschot.
Pasje van de baasDe langzame laadpalen in woonwijken worden vaak gebruikt als mensen uit hun werk komen. Dat is ook het drukste moment op het elektriciteitsnet. Snelladers kunnen helpen problemen op het elektriciteitsnet tegen te gaan, denken de laadpaalbedrijven.
"Snelladers zijn efficiënter, want er kunnen veel meer mensen dagelijks gebruik van maken omdat de laadtijd relatief kort is," zegt algemeen directeur Jules Sommers van Allego Nederland.
Op dit moment is snelladen langs de snelweg nog wel vaak duurder dan langzaam laden in een woonwijk. De toenemende concurrentie bij snelladers kan de prijs omlaag duwen. Nu steeds meer particulieren een elektrische auto kopen, wordt er ook meer op de prijs van elektriciteit gelet. Automobilisten met een eigen auto moeten de elektriciteit zelf betalen en hebben geen pasje van de baas, zoals mensen met een leaseauto.